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铁鞋制动的实质就是在一根或两根钢轨上车轮被铁鞋制动后，沿面作滑动摩擦来代替原来车轮滚动摩擦的原理。由于车轮压上铁鞋之后所产生的强烈摩擦给车辆以阻力，使车辆迅速失去原来的速度，并经过一定的滑动疆离后达到止动的目的

用铁鞋制动车辆，它不仅减轻了制动人员的劳动强度，提高调车效率，更重要的是增强了人身安全，所以，一般在编组站、区段站利用牵出线进行溜放调车作业时，大部份都推广了人工铁鞋制动方法。特别是目前设有机械化，小能力及简易的车站还以铁鞋制动为主要控制车辆的制动工工具。

铁鞋

1、底部：底部分鞋尖、鞋边、鞋底三部分。鞋尖向下约成7度角，长度为20~30

毫米，以利于车轮踏压；鞋尖的宽度要小于调车场钢轨头部的宽度，以免轮缘撞击鞋尖将铁鞋打掉，鞋尖的宽度一般不要大于60毫米。鞋底的内侧宽度要比调车场钢轨头部的宽度大4~6毫米，以便铁鞋能在钢轨上安全滑动。

鞋尖适当加高，可以增加“回动量”，以防止压鞋。鞋尖加得越高，其“回动量”越大，但鞋尖的高度与鞋底板的厚度之和应小于25毫米。因为车轮的轮缘高度为25毫米，超过25毫米就等于车轮整个离开轨面，不能保证行车安全。 2、头部：车轮踏上鞋底后，利用头部将车轮卡住，使鞋与车轮共同滑行而起制动作用。头部分鞋头、挡板两部分。铁鞋挡板好像制动闸瓦一样，应成圆弧形（半径为420毫米），以便适应直径为850~950毫米的车轮；挡板的倾角应不小于37度，因小于37度，当溜放车组的速度较高时，车轮就可能越过铁鞋。但这个倾角又不能过大，如超过45度，铁鞋的高度、长度、重量都要增加，制动力虽大，但操纵不方便，还可能由此引起轨道串动。

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