低气压：胎面活动量大即变形大，产生热量也大，磨耗也会加大，同时轮胎使用性能相应降低。易造成肩空/碾伤胎体/异常磨损，割伤子口。
高气压，科学地加大气压可有效地提高轮胎承载能力，对轮胎使用寿命影不大，而当气压高到一定程度时，降低了轮胎的弹性及缓冲性能，此时轮胎就会成为一个钢性体，带束层钢丝及胎体钢丝承受的应力增大。平衡轴上移，增大了子口部位应力变形，从而造成子口裂。高气压也易引起花纹掉快、爆胎、异型磨损。
2、负荷
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轮胎正常使用寿命为100%时 |
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超重30% |
轮胎使用寿命是正常的60% |
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超重50% |
轮胎使用寿命是正常的40% |
3、速度
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设，以55km/h为标准值 |
耐磨指数为100%时 |
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当70km/h时 |
耐磨耗寿命为75% |
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当90km/h时 |
耐磨耗寿命为50% |
4、 路面
设，以光滑的水泥路面为标准，耐磨耗寿命为100%.
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普通铺装路 |
耐磨耗寿命为90% |
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部分沙石路 |
耐磨耗寿命为70% |
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沙石路 |
耐磨耗寿命为60% |
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非铺装路 |
耐磨耗寿命为50% |
磨耗寿命对照表
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路面等级 |
磨耗（mm/1000km） |
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甲 级 路 |
0.12——0.17 |
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乙 级 路 |
0.19——0.23 |
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丙 级 路 |
0.28——0.50 |
5、外界气温
以夏天30度，耐磨耗寿命为100%时。春，秋季，耐磨耗寿命为110；冬季，5度时，耐磨耗寿命为125%，夏季1000KM磨耗是冬季的近3倍 。
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季 节 |
磨耗 （mm/1000km） |
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夏，平均23度，干燥，甲乙路 |
0.4 |
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秋，平均14度，有雨，甲乙路 |
0．23 |
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冬，-24度，有雪，甲级路 |
0.12 |
6、轮胎温度
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设，以轮胎温度30度为标准值，耐磨耗寿命为100%时 |
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当轮胎温度为50度时 |
耐磨耗寿命为80% |
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当轮胎温度为70度时 |
耐磨耗寿命为70% |
温度是影响轮胎使用寿命的主要原因之一。
轮胎生热的原因是由气压、负荷、速度来决定的。
天然橡胶在高温96度时，强度损失为35%左右，在130—140度开始流动，150—160度以上则变成粘度很大的粘流体，200度开始分解，270度则急剧分解。当轮胎生热达到橡胶改性的温度时，改性的橡胶会生成气体，造成胶部件脱层。当轮胎温度很高时，要慢慢降温，不要用冷却水急速降温，以免橡胶的自补强性能（橡胶自我修复功能）受到破坏。
轮胎受热造成的肩空应如何鉴定：2#带束层与0度带之间是轮胎的最厚点，也是生热量最大，散热最慢的部位（所以肩垫胶要有散热好的性能）。当达到一定温度时，此部位的胶部件因改性流动的过程是由里到外发生的，所以造成内里胶部件改性流失，同时生成气体形成肩空鼓包。如果发生爆破，有粘流体，爆破口处的橡胶有老化现象。有时也发生碳化结块的现象。这也是区别人为制造受热肩空的方法之一。
热饱和：等量平衡-----热分散（结构设计）= 热生成（使用原因）。即轮胎生成的热量与散发的热量相等时。
轿车轮胎达到热饱和的时间为0.5-----1h
载重轮胎达到热饱和的时间为2------3h
7、转向
侧滑角度越大，磨耗量越大，温度越高。经常急转弯容易造成子口锯齿形裂口。
8、制动
刹车前瞬间速度越高，磨耗量越大，制动频次多，升温快，磨耗量也大。
9、轮胎维护与保养的必要性
（1）气压
双胎使用时，压差不能超过0.5kg。
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当 压 差 为 2kg 时 |
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气 压 高 的 轮 胎 |
是正常寿命的75% |
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气 压 低 的 轮 胎 |
是正常寿命的45% |
（2）避免双胎外径差----复轮间隙不能小于13mm。
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外 径 差 |
0.5mm |
10mm |
15mm |
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正常磨损为100% |
105% |
108% |
114% |
（3）换位
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正常换位，校正到最佳状态时，轮胎综合寿命能达到122% |
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正确换位 |
单胎平均行驶49700km |
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固定位置 |
单胎平均行驶19700km |
（4）使用标准轮辋
最大可能使用标准轮辋，杜绝使用修补，变形，锈蚀严重的轮辋。
标准轮辋在行驶过程中，轮辋大边是按椭圆形轨迹变形滚动的，这也是轮辋大边容易出现圈空、圈裂、抽丝爆比例大的原因。正常轮辋的破损率不小于6%，保质期一般为三至四个月，再加上轮胎维护保养跟不上和超极限使用，轮胎的不正常损坏率就会增大，这也是多数知名大厂将抽丝爆破作为商务理赔的主要原因。所以，一定要说服客户杜绝使用修补、变形、锈蚀严重的不标准轮辋。
（5）轮胎的正确使用
正确的路况、车况、工况要选择正确的产品型号。
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