除中国汽车工业协会发布的产销数据以外，还有另外3个单位发布的数据同样值得关注。一是，中国汽车技术研究中心数据资源中心统计的汽车市场终端零售量，2016年为2750.5万辆，同比增长15.5%；二是，据公安部交通管理局统计，2016年新注册登记的汽车2752万辆；三是，中国汽车流通协会发布的汽车经销商综合库存系数，2016年底为0.82，比年初的1.02减少0.4。
由于汽车市场终端零售量与新注册登记汽车量都包括国内生产和进口的车辆，2016年这两个数字可以相互印证。但由于汽车生产企业的销量中包括了国内的批发销量与出口数量，而国内批发销量又与终端销量和经销商库存变化有关，在目前我国进口汽车数量大于出口数量的情况下，将汽车企业的销量、终端零售量和经销商库存系数3个数据放在一起比较分析，总有一些不协调的感觉
即便如此，通过对中国汽车工业协会发布的2016年汽车企业销售量数据的整理和分析，还是可以反映出我国汽车工业与汽车市场在2016年中发生的一些变化。
一、关于汽车生产企业的数量
根据中国汽车工业协会的统计，当年上报了汽车产销量的企业集团及独立企业的数量，2015年为63家，2016年是66家，单纯看数字增加了3家。但是对照具体企业可以发现，与2015年相比，2016年减少了贵航青年莲花、福建奔驰、辽宁凌源凌河3家企业，而增加了长丰集团、大庆沃尔沃、北京汽车制造厂、南京金龙客车、重庆比速汽车、深圳市五洲龙汽车6家企业。
在减少的3家企业中，福建奔驰由于被北汽集团收购而纳入北汽集团的统计范围，贵航青年莲花、辽宁凌源凌河则是当年已经停产。
在增加的6家企业中，长丰集团恢复“猎豹”品牌汽车的生产、北京汽车制造厂原来一直纳入北汽集团统计，其余4家是新建立的生产传统汽车和新能源汽车的企业。
除此以外，还有在2015年和2016年获得汽车生产资质的一些企业没有出现在2016年中汽协的统计名单中，包括湖南恒润汽车、明君汽车、河北御捷车业、中恒天轻型汽车、芜湖凯翼汽车、集瑞联合重工、广东福迪汽车、江苏九龙汽车、长沙梅花汽车、江苏卡威汽车、汉腾汽车、万向集团、湖南南车时代电动汽车等13家不属于现有汽车集团的企业。
尽管2016年整个行业销量的平均增幅达到13.65%，除了贵航青年莲花、辽宁凌源凌河停产外，还有19家企业当年的销量是负增长，少的是-0.91%，多的则是-73.63%。其中，重庆力帆-1.38%、吉利四川商用车-5.08%、贵州航天成功-7.6%、桂林客车-11.45%、中兴汽车-11.84%、庆铃汽车-16.37%、丹东黄海汽车-18.95%、厦门金龙汽车-19.69%、海马商务汽车-21.88%、西安西沃客车-34.5%、河南少林客车-40.82%、山东汽车-69.49%、金华青年汽车-73.63%、。有消息报道，曙光集团已经准备将丹东黄海汽车转让给华泰汽车，放弃汽车整车制造业务。
2016年各汽车企业市场销量增长率的不同表现及汽车生产企业数量的变化，从一个侧面反映出我国汽车行业竞争的激烈。即使整个行业销量有将近14%的年增幅，也还有企业是负增长；更有企业不得不停产，迟早逃脱不了退出汽车行业的命运。已经获得汽车生产资质还尚未投产的企业，以及那些不惜投入巨资建厂而尚未取得资质的互联网企业，对此要有清醒的认识和足够的思想准备。
二、关于汽车工业分车型销售量
中国汽车工业2016年销售量总体上增长13.65%，增幅比2015年的4.68%提高8.97%。表1是分车型销售量、年度增长率、销售量占总量比例各项数据2015年、2016年的比较。
表1 2016年中国汽车工业分车型销售量 单位：万辆，%
可以看到，除交叉型乘用车、轻型货车、轻型客车及非完整车辆外，其他车型2016年的销量都比2015年增加。尤其是商用车，在连年负增长后，总体2016年也实现了正增长，与乘用车一起促成总销售量有了13.65%的增长。
2016年总销售量中乘用车的比重为86.97%，比2015年又提高0.97个百分点，总销售量中乘用车比重持续增加，说明我国当前的汽车市场是以乘用车进入家庭的私人消费需求增加为主要的增长因素。
虽然乘用车销售量整体增长了14.93%，但其中的4种车型境况完全不同。基本型是低速增长，MPV是中速增长，SUV高速增长了44.59%，而交叉型则是大幅下降37.81%。SUV在连年高速增长后，占总销量的比例上升到32.28%，而基本型、交叉型的比例降到43.35%、2.44%。城市SUV车型的出现，瓜分了基本型和交叉型的市场，使得乘用车私人消费的车型结构在发生变化。
商用车销售量在2011年、2012年负增长、2013年正增长、2014年、2015年又重回负增长后，2016年增长5.80%。在商用车10个车型大类的增长率中，除轻型货车-0.71%、轻型客车-16.08%、客车非完整车辆-21.92%、货车非完整车辆-0.91%外，其余6个车型都是正增长。载货车销量增加，反映出我国经济发展情况正在好转。
还要注意的是，提供给改装车企业的非完整车辆，无论是客车，还是货车，连续两年负增长，而改装车生产企业在2016年却又新设立了72家，改装车企业总数已经超过1200家，且还有增加的势头。因此，在关注整车生产企业数量过多问题时，也不应忽视改装车企业的数量问题。
通过2016年分车型销售量增长幅度和占总量比重数据的变化，可以了解我国汽车市场变化的现状和未来趋势，生产相关车型的企业不可不察。
三、关于汽车工业的产业集中度
表2是按企业集团及独立企业销售量高低排位后，某一段位次企业合计销量占总销量比例及相应的占总销量累计比例的2015年及2016年的汇总数据。
表2 2016年、2015年中国汽车企业销量比例数据 单位：辆，%
表2中2016年的数据清楚显示，销量排在前10位企业的合计销量占总销量88.34%，其中，上汽、东风、一汽、长安、北汽、广汽六大集团的销量就占了总销量的76.40%。排在11～20位的10家企业销量占8.90%，其中，前5家企业占6.94%，而后5家企业只有1.96%。余下的46家企业，排在21～30位的10家企业销量占1.92%，其他36家企业销量一共仅占0.84%。我国汽车企业数量过多的现状在表2数据中得以充分地展现。
2015年的情况也大致如此。可见，即使没有数量占企业总数一半以上的这36家汽车企业，也丝毫不会影响我国汽车工业的销售，因为这些企业对行业而言无足轻重。进而言之，即使只保留20家企业，也无碍我国汽车工业发展的大局。
问题还在于，销售量排在30位以后的企业，基本上产能利用率都很低，占据大量的无效产能，是我国汽车工业产能过剩的主要来源。所以说，以2015年度汽车产量占比超过98%的37家主要汽车企业(集团)年末已形成汽车整车产能的利用率来得出整个行业产能利用比较合理的结论，既不科学，也不客观，更不可信。
2016年与2015年相比，除前10位企业合计销量比例有小量下降外，其余分段的企业均有所提高。原因在于，当全行业实现两位数增长时，前10位企业由于销量基数大，很难再都保持高于行业平均速度的增幅，有的企业还免不了会负增长。2016年前10位企业各自的销量增幅是，上汽集团10.37%、东风集团10.44%、一汽集团9.21%、长安集团10.33%、北汽集团14.98%、广汽集团26.56%、长城汽车26.01%、吉利集团42.24%、华晨集团-9.54%、奇瑞汽车34.90%。因此，虽然离国务院2011年12月30日颁布的《工业转型升级规划(2011～2015年)》中2015年汽车工业前10强企业产业集中度达到90%的目标已经很接近，但是这两年始终还是差那么一点。
四、关于分车型的企业集中度
根据中汽协的产销统计，2016年生产销售汽车的独立注册企业为124个，表3是依据单个企业销售量计算的总量及分车型的前4个企业产业集中度(CR4)和前10个企业产业集中度(CR10)，用2015年与2016年的数据比较来观察各车型的变化。
表3 2015年、2016年分车型汽车生产企业数量及企业集中度 单位：个，%
2016年生产销售汽车的独立注册企业数量比2015年增加6家，当年新增长丰集团、奇瑞捷豹路虎、东风雷诺、北京宝沃、北汽(镇江)、重庆比速、南京金龙、北京新能源、深圳市五洲龙等9家企业，减少了辽宁凌源凌河、哈飞汽车、贵航青年莲花3家企业，总销售量的企业集中度有所下降。
由于各车型生产企业的数量不尽相同，所以比较各车型之间的企业集中度并不是表3数据的目的。表3的数据是为了能清楚地从全貌上反映出，我国汽车工业在各个车型上的企业集中度都已经不低，这反映了我国汽车工业在所有车型上都存在企业间实力总体上强弱差距较大的现状。
五、关于销售量增长或下降的企业数量
当然，企业看起来实力不弱，也不能保证企业一定能取得不错的销量增长幅度。表4是各个车型2016年企业销量增长或下降的企业数量的统计数据。
表4 2016年分车型的企业销量增长或下降的企业数量 单位：个
虽然2016年全行业有近14%的销售增长率，但是124个企业中还是有将近30%的企业销量是下降的。其中有4家企业降幅超过50%，分别是山东汽车-69.49%、重庆恒通客车-73.42%、金华青年汽车-73.63%、广州乘用车(杭州)-85.86%。青年汽车集团2016年在乘用车停产的情况下，大客车销量也下降73.63%，只有269辆，青年集团退出汽车行业应该是已经进入倒计时了。
基本型乘用车由于只有3.44%的增幅，56家企业中有24家是负增长，占了43%。降幅超过30%的有，昌河汽车-36.36%、华泰汽车-41.76%、长城汽车-43.09%、北汽股份-56.74%、东南汽车-56.76%、广汽菲克-58.55%、北汽(广州)-58.72%、重庆力帆-62.65%、广汽乘用车(杭州)-94.3%。广汽乘用车(杭州)重组广汽吉奥还在过渡阶段，全年只是销售了9辆轿车。
交叉型乘用车由于总体销量下降了37.81%，19个企业中有17个企业是负增长，最少的降了19.85%，最多的降了97.16%。仅有的2家增长的企业，北京汽车制造厂增长21.88%、销售7932辆，江南汽车增长20%、销售只是390辆。
就是销量增幅达到47%的两驱SUV车型，64个生产企业中，还有18个企业是负增长。下降超过30%的有，广汽三菱-30.99%、重庆力帆-34.52%、东风裕隆-37.75%、长安标致雪铁龙-43.81%、庆铃汽车-48.61%、一汽海马-56.27%、一汽夏利-58.17%、北汽福田-59.88%、北京汽车制造厂-61.09%、飞碟汽车-83.31%、广汽乘用车(杭州)-94.69%、丹东黄海汽车-98.95%。广汽三菱和长安标致雪铁龙也出现在负增长企业名单中，一定令人感到意外。合资企业的产品技术、品牌形象目前肯定优于国内企业，特别是日本三菱汽车还是SUV车型专家，怎么会比不过国内企业呢？看来，企业只是沾沾自喜于技术与品牌是不够的，企业的产品要在竞争激烈的市场上被消费者接受，除了产品本身的技术、质量、配置、外形、内饰外，还要比拼价格、营销渠道等企业的综合实力。
通过中国汽车工业2016年汽车销售量数据的整理分析可以看到，虽然行业整体实现两位数增长，但是到具体企业则是苦乐不一。随着年度增速回归常态，无论是在企业总体，还是到各个具体车型上，企业间强弱分明的态势会越来越明显，这为我国汽车工业的企业整合提供了契机。
另一方面，我国汽车工业的年销售量即将突破3000万辆，而我国汽车企业数量过多这一始终伴随着汽车工业发展的顽疾，从来没有得到过认真的解决，企业数量还在不断增加。整个行业处于产能过剩状态，总体运行效率不高。2016年10月8日召开的国务院常务会议已经决定，原则上不再核准新建传统燃油汽车生产企业，但愿这一次有了“尚方宝剑”，政府主管部门可以切实有效地管一管了。
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