多家车企业绩遇冷
来自中汽协发布的数据显示，9月全国汽车产量为235.62万辆，同比下降11.71%；销量为239.41万辆，同比下降11.55%。其中，乘用车生产202.48万辆，同比下降11.86%；销量为206.05万辆，同比下降12.04%；至此，我国乘用车市场销量已经连续三个月负增长。今年1～9月，我国汽车产销数量分别为2049.13万辆和2049.06万辆，同比增长0.8%和1.4%；其中乘用车产销1735.07万辆和1725.97万辆，同比增长0.13%和0.64%。
统计发现，在已经发布三季度预告（含业绩预告）的11家整车上市企业中，包括一汽轿车、一汽夏利、长安汽车、比亚迪、江淮汽车、海马汽车和江铃汽车等11家整车企业的业绩预减。
而对于国内汽车市场销量增速放缓，工信部副部长辛国斌表示导致汽车销量放缓的因素有很多，也是正常的，目前我国汽车产销基数已经非常大，2017年达到了2940万辆的产销规模，在这种基数实现持续高速增长较难实现。
“车市增速放缓主要原因在于消费需求不旺，加上购置税减半政策的退坡。”全国乘用车联席会秘书长崔东树分析说，“此外，消费者对于汽车消费的热点正在转移，消费者对入门级车型的消费需求降低，豪华车价格下探，让消费者有了更多的选择，由此也对普通品牌造成了挤压，影响了销量。”
“强心剂”出炉利好尚存
汽车市场的“寒冬”来得如此迅猛，连续三个月的销量下滑为车企敲响了警钟。不仅如此，中汽协秘书长助理许海东表示：“9月份的销量降幅远超预期，我们低估了市场多类因素对消费端的冲击，对车市造成的影响。以目前的增速情况来看，今年预测年增长3%的增速是达不到了。根据往年四季度的车市状况，今年全年销量负增长的可能很大。”
国务院欲通过政策给国内车市打一剂强心针。10月12日，国务院办公厅印发《完善促进消费体制机制实施方案（2018-2020年）》，其中第九条涉及促进汽车消费有效升级并提出促进政策，其中新能源汽车是发展重点。
除此之外，辛国斌表示虽然未来低速增长已经是汽车市场未来发展的态势，但我国汽车市场还是有一定的积极向好因素，一方面是整个行业比较健康，另一方面是新能源汽车发展态势良好，再者我国三四线等城市汽车市场仍有很大发展空间。
在业内人士看来，近年来国内汽车市场主要依靠优惠政策等外力拉动高速增长，随着优惠政策的退坡，市场增速自然会放缓，但市场发展会逐渐回归理性和以市场竞争为主。
新能源汽车呈增势 有望成引领
值得一提的是，在新出台的《完善促进消费体制机制实施方案（2018-2020年）》
新能源汽车已成为我国汽车市场接下来的发展重点。根据中汽协数据显示，今年1～9月，我国新能源汽车的产销分别为73.46万辆和72.15万辆，较去年同比分别增长73.05%和81.05%。毋庸讳言的是，受近年来政策的扶持、环境因素的影响，新能源汽车已经成为车企乃至整个车市新的增长点。
特别是当前传统燃油车市场逐渐呈现饱和状态，销量难以出现新的增长突破点，因此新能源汽车也成为车企新的发展突破点，成为车企转型的重点。但随着补贴等利好政策的退坡，新能源汽车如何保持高速增长也是值得车企深思的问题。
新能源汽车是国家战略性新兴产业，是汽车产业转型升级的重要方向也是做大做强的必由之路。近年来，天津市新能源汽车产业发展初具规模、体系完整，且后发潜力巨大。
2018年天津市新能源汽车已经进入了第五个发展年头，前不久天津市工信委发布《天津市新能源汽车产业发展三年行动方案2018－2020》，2020年天津市新能源汽车年生产能力将达到60万辆。不仅是天津新能源汽车产业进入了2．0时代 ，整个新能源汽车行业也进入了“后补贴”时代，越多越多的车企和产业链上的供应商纷纷转向新能源领域。
北方具有影响力的汽车制造技术与装备博览会——天津汽车装备展（英文简称TAMT）将在2019年3月7日-10日在天津梅江会展中心举办。天津汽车装备展依托全国先进研发制造基地——天津，以“技术创新引领产业变革”为主题，覆盖汽车全产业链技术与装备，深度契合未来“轻量化”、“自动化”、“智能化”等发展趋势。
