据了解，在国内，锻造铝轮圈在乘用车上的应用比较普遍，而卡客车配装锻造铝轮圈的为数不多，目前大量应用钢质轮圈。
用航空技术来做轮圈
一个轮圈，对于整车的自重、承载能力的影响能有多大？
浙江宏鑫科技有限公司董事长王文志举了个例子：在着陆的过程中，飞机时速约为240公里，当飞机降落到跑道后，每个机轮所承受的冲击力达17吨，飞机所配装的正是锻造铝轮圈。与钢质轮圈相比，锻造铝轮圈的承载能力是其5倍左右。例如，锻造铝轮圈在承受71200公斤后才变形5厘米，钢圈只承受13600公斤就变形5厘米。其次，锻造铝轮圈重量轻，其重量只相当于钢圈的1/2，以22.5×8.25英寸的轮圈为例：钢圈重量为45公斤左右，而锻造铝轮圈仅为24公斤。
王文志说，他们是在用航空技术制造卡客车锻造铝轮圈。而且，宏鑫科技是目前中国大陆率先制造卡客车锻造铝轮圈的企业之一。
王文志还介绍了锻造铝轮圈的其他特点：其一，节省燃油。使用锻造铝轮圈百公里测试节油率为每百公里节省2升油。其二，轮胎磨损降低26%。由于锻造铝轮圈的特性是不易变形、散热快，对轮胎的磨损大大降低，使每条轮胎多跑5~8万公里。其三，安全性好。由于其热传导系数和结构更优，锻造铝轮圈能将轮胎、底盘所产生的热量排散到空气中。即使在长途高速行驶或下坡路连续刹车的情况下，亦能使轮胎保持适当的温度，降低了爆胎率。
正因为此，卡客车锻造铝轮圈在国外应用广泛。在美洲，商用车上锻造铝轮圈的配装率很高。澳大利亚、南非、巴西、美国、加拿大等都是锻造铝轮圈的需求大国。整车企业包括佩卡、戴姆勒-奔驰以及生产拖车、警车的专用车企业都在车辆上配装锻造铝轮圈。在欧洲，沃尔沃、戴姆勒、雷诺等企业的卡车、挂车以及大客车上也配装了锻造铝轮圈，但配装比例小于美国。在亚洲的一些国家，如日本和韩国，近些年锻造铝轮圈的配装率也在提高。“2005年我们去日本调查，配装锻造铝轮圈的卡客车很少。但2007年我们再去日本，发现配装率有所提高，大约提高了5%。在韩国也是如此。”浙江宏鑫科技有限公司总经理陆乃千说。
国内市场开始接受锻造铝轮圈
相对于国外市场的火爆，在国内，锻造铝轮圈的市场前景令人看好，但商用车领域尚待开发。
据了解，已经有客车企业开始尝试配装锻造铝轮圈，另一部分企业也对锻造铝轮圈的优势比较看好。宇通的3个车型已经配装了锻造铝轮圈，苏州金龙的一个车型也配装了锻造铝轮圈，大金龙和申龙也有配装锻造铝轮圈的想法。
不仅仅是客车企业，国内一些专用车企业也开始尝试锻造铝轮圈。陆乃千告诉记者，前段时间，新疆一家油罐车运输企业在网上看到公司介绍后，打算购买宏鑫科技的锻造铝轮圈。“他们很会算账。”陆乃千说，“一辆油罐车配装32个铝轮圈，替换下之前的钢圈，整车的总质量将减少700多公斤，虽然锻造铝轮圈的价格是钢圈的两倍多，但锻造铝轮圈能降低油耗，减少轮胎磨损，很快就能弥补价格方面的差距。”
那么在国内该产品应如何定位？陈世平告诉记者，锻造铝轮圈可将市场定位在高档车产品上，同时，由于其节能的特点，新能源客车企业及希望提升车辆性能的企业都可以考虑使用锻造铝轮圈。中国汽车工业协会车轮委员会顾问田炜也持相同观点。他告诉记者，国内的高档卡客车市场以及出口市场都是锻造铝轮圈发展的主要方向。
“在保证质量的同时，性价比是用户着重考虑的因素，这正是国内锻造铝轮圈生产企业的竞争力所在。”陈世平说，他在寻找锻造铝轮圈供应商时曾考虑过美铝，但其价格太高，而现在宏鑫科技铝轮圈的价格仅为美铝同类型产品的1/2左右。
“从现状来看，全球商用车配装铝轮圈和钢圈的比例为1∶1，但从发展趋势来看，锻造铝轮圈由于其节能、安全性能高等特点，将会得到更广泛的应用。”田炜说。
