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我国车轮行业现状详细解析一

放大字体  缩小字体 发布日期:2016-09-29  浏览次数:334
核心提示:一、基本情况我国汽车工业的迅速增长及世界汽车产业格局的变化,对我国车轮行业的发展起到了极大的拉动作用。企业多极化、产品多
 一、基本情况
我国汽车工业的迅速增长及世界汽车产业格局的变化,对我国车轮行业的发展起到了极大的拉动作用。企业多极化、产品多样化、市场复杂化,竞争国际化是当前的主要特点。同时由于国内材料、人工及能源成本的不断增加,产成品的价格持续下跌,使得本行业的利润空间越来越小,市场的竞争越来越激烈,企业面临的压力越来越大、形势越来越严峻。
我国车轮企业在数量不断膨胀的同时,向两极分化。目前,国内已经形成了几个年产超过千万件跨地域的大的车轮企业集团,并且向国外发展,他们成为车轮行业的第一集群。一些年产500万件以上中等规模的非集团企业仍然在不断发展壮大,同时向外围和上下游拓展,以求提高竞争能力。这些构成了车轮行业的第二集群,其余的一些工艺及开发水平均落后的中小企业则在竞争中艰难经营,被边缘化甚至淘汰,只保留一些低端市场或售后市场。
截止到2011年末,我国车轮企业有300家左右,钢铝轮企业基本各占半数,合计生产能力达超过5亿件(其中铝轮超过3亿件,钢轮超过2亿件),总资产约1200亿元,直接从业人数约24万人。
2010年,世界汽车总产量为7761万辆。全球汽车的OEM车轮配套量约为4.2亿件,市场价值约138亿美元。由此看来,我国汽车车轮的生产能力是远远富余的。
二、行业结构分析
1、产业结构

近几年的兼并重组和企业自身的发展壮大,国内已经形成了若干个跨区域发展的大集团,其中钢车轮前五名的合计产能为6500万件,前八名的合计产能为8300万件,分别占总产能的32.5%和41.4%;铝车轮前五名的合计产能为7300万件,前八名的合计产能为8800万件,分别占总产能的24.3%和29.3%。但规模最大的企业(包括其直辖子公司)的生产能力不超过2000万件。而发达国家的车轮产业集中度比较高,以欧洲钢制车轮为例乘用车车轮其前三家的生产集中度达到74%,商用车前三家生产集中度高达99%。

由此可以看出我国车轮的产业的数量较大,产业集中度较低,小规模的企业占多数。其直接后果就是产业抵御风险能力弱,资源利用率低,影响整个车轮行业的发展。大的企业集团有较强的竞争力和抗风险能力,这些企业有的已经开始在国外投资建厂,以规避来自国外对中国的反倾销调查,国外投资的区域主要是东南亚等发展中国家。另一方面是应对国内近年来能源和劳动力成本不断增加的趋势。

2、产品结构

 铝合金车轮目前主要是5°深槽车轮,主要用于乘用车。15°深槽车轮,主要用于商用车,目前国内已经具有生产能力,但规模很小。
    钢制车轮目前主要有5°深槽车轮、15 °深槽车轮和平底、半深槽车轮,第一种主要用于乘用车,但限于钢铝轮的比例问题,其相对需求量及规模较铝车轮小的多。其余后者主要用于商用车,市场上的大致情况是中重型车采用平底车轮,轻型车采用半深槽车轮,部分大巴及中巴车采用15°深槽车轮;随着高速公路的发展,运输行业的进步,中重型车和轻型车也开始采用15°深槽车轮,15°深槽车轮的需求在不断增加。但是实际采用的状况非常混乱。需要进一步推广和规范化。
3、资本结构(企业性质)
目前我国车轮企业处于各种体制的并存的局面。民营(私营)企业的数量及规模在逐渐增加并在数量上占主导地位。国有企业随着市场经济的发展,大部分进行了改制或重组,其数量和规模逐渐减少。外商独资的企业在大陆也不为鲜见。
4、市场结构
我国车轮产品销售的市场结构为国内配套和售后、出口配套和售后。
凡是为主机厂配套的零部件供应商,必须接受整车厂及第三方的管理体系、质量体系和产品实物质量的认证,必须具备大批量生产和质量控制的能力。因此车轮的生产企业不仅要有先进的生产设备和合格的人员以保证持续稳定的产品质量,还要有必要的管理制度和试验检验能力。因此进入此行列有比较高的门槛。
零部件行业要实现出口配套,必须接受较其本土供应商更加严格的要求。因此我国车轮产品虽然出口数量比较大,但真正实现整车配套的企业并不多。主要原因就是一些企业不能满足顾客的对产品质量的要求。
售后市场相对比较灵活,没有严格的二方和三方对质量及管理方面的要求,没有批量和时间的严格限制,是初入车轮行业企业的首选市场。但售后市场规格品种多,答案一品种比较难形成批量,对企业的成本降低及进一步的投入有很大限制。因此大部分以售后市场为主体的企业要想进一步发展充要条件就是追求实现整车的配套业务。

出口售后市场是我国目前出口车轮产品的主要方向。也是国内车轮竞争国际化的重要区域。近年来澳大利亚、欧盟和美国连续对我国的出口车轮进行贸易制裁,我们必须重新考虑出口的战略问题及具体可行的操作方法。

5、我国车轮产业的地域分布
  我国车轮产业的分布的区域性比较强,主要聚集的省份江苏、浙江、山东和河南四省,合计车轮生产企业超过180多家,约占总数55%。我国车轮企业主要分布在东南沿海各省及有大的汽车集团分布的省份,西北地区较少。有利于为整车的配套及出口运输。另外由于铝车轮与铝合金的冶炼和熔炼密切相关,并且能源消耗比较大,因此新建的铝车轮工厂逐渐向煤炭和铝矿石产地发展。                  
 
 
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