今年六月初提的ATSL, 目前行驶了3500公里，这车什么都好，唯一让我不满意的就是轮胎太硬，一但路面不好，胎噪很大，由于是缺气保护轮胎，胎壁非常的硬，从容导致舒适性比较差。九月份拿到了爱卡飞劲轮胎的试用名额，轮毂的事情就要加快了。轮毂一直在ATSV国产锻造和丰途FR551旋压之前选择，由于不确定锻造的技术如何，最后保守起见，选了旋压的FR551。先放两张最终改装效果供大家欣赏。
说到飞劲(FALKEN)这个品牌，可能很多人还不是很了解。英文名为FALKEN的飞劲轮胎与邓禄普（DUNLOP）一样，都是隶属于住友橡胶集团，虽然2015年初才正式进入国内市场，但在北美、欧洲与日本市场已经是与邓禄普齐名的一线轮胎品牌。品牌创建之初就活跃于各大汽车赛事中，而其市售轮胎产品的技术也都源于其赛车轮胎，所以操控性能以及高性价比一直是飞劲品牌的优势所在。AZENIS FK510系列是飞劲的旗舰型超高性能轮胎产品，以跑车和高性能运动型轿车为目标车型，通过采用高硅化合物含量的胎面胶配方及特殊的胎面花纹设计，可以满足性能车车主在高速行驶时对于稳定性与操控性能的需求。FK510目前在国内市场提供的轮胎规格型号现在只有9种，主打型号都是18寸（4种规格）及19寸（4种规格），而17寸的只有一款，胎宽选择最小235mm最大275mm，大部分型号都集中在245m-265mm之间，可见其对应车款级别之高。这次改装主要是升级ATSL的轮毂和轮胎，原车17寸轮毂和普利司通的缺气保护轮胎整体的抓地力与操控都不太满意，舒适性更无从谈起，起初中毒19寸轮毂，目标论坛锁定在前225 或者235 扁平比40， 后轮255 或者265 扁平比35，作为一款原厂280P马力的后驱车，原车前后225 45R17 显得太过于保守了。最后综合操控和视觉的冲击，选择了18寸的FR551 旋压枪灰色轮毂。白色车身配合黑色，或者枪灰色轮毂配合前235 40R18后265 35R18，整地姿态非常的和谐。正如TopGear里面大猩猩所说，如果每次你在停好车都不回头看一眼你的车，那证明你选错车了。相比于轮毂改装对视觉的冲击，我更觉得改装轮胎给驾驶员的感受更加的直接，轮胎的加宽，最直接的感受是抓地力更稳，地板油后轮不打滑，由于FR551配合FK510整体重量比原车轮胎轮毂要轻，所以操控性并没有受到任何影响，相反的，整体操控感觉更灵活了。
下面我们具体看一下FK510轮胎的具体参数和性能指标
FK510 胎冠层级分为5层，采用2层聚酯纤维层+2层钢丝层+1层尼龙纤维层，胎壁采用2层聚酯纤维层. 聚酯纤维比尼龙层硬度大，但尼龙材料的强度、耐磨性及韧性要比聚酯纤维强， FK510采用了1层的尼龙补强层来保证轮胎在高速行驶时的刚性，同时胎面内、外侧分别采用刚性不同的胎体材料来制造，大幅降低了高速行驶中胎面的变形，提升了操控性及稳定性。
FK510作为超高性能的旗舰型号，现有产品都在飞劲的日本工厂生产，同时为了适应高性能豪华车运动车型的需求都是“EXTRA LOAD”加强型子午线轮胎，载重能力比标准型轮胎要高3~4个等级。
作为住友集团旗下品牌，FK510采用了与邓禄普高端产品相同的4D NANO DESIGN橡胶配方技术，通过纳米技术完美调配聚合物，同时将更多的硅化合物导入橡胶的分子结构中，大幅增强了胎面胶的抓地能力，提升了干湿路面的安全性能。另外SUMITOMO注明了是住友集团的产品。
各大轮胎厂商为了降低成本，纷纷都在国内建厂，所以我们在平时选购轮胎的时候，很难看见全进口的轮胎，而FK510则不同，最为超高性能轮胎的代表，FK510采用日本本土工厂制造，两个字“真香”。不清楚什么原因，3T轮胎参数并没有在轮胎上表明。但可以放心的是国内3C认证是通过的。
非对称式胎面花纹设计，胎壁有内外侧标记，FK510全系的速度等级都达到了Y级。对照产品说明书，也就等价于车胎轮胎可以跑300KM/H。
轮胎内侧胎壁的菱形花纹，是做了加强处理的。整体韧性更强。
胎冠三条主纵向沟槽设计，保证了轮胎的高效排水性能。针对噪音的产生，FK510胎面外侧的花纹块采用了变节距式设计，降低了轮胎路噪及通过噪音；此外这部分花纹块特意使用了高刚性构造，在胎肩部接触路面时提供更好的支撑，提升了轮胎操控的稳定性。胎面内侧的沟槽设计为排水性能提供了双重保障，在胎面花纹有磨损的情况下依旧可以保证其湿地性能的稳定。圆弧形的胎肩设计，优化胎肩部位的接地压力，在高速弯道行驶中可以防止轮胎接地的变形，保证操控性能。
很多不太明白改装的人，以为换个轮毂车子整体就漂亮了。这就导致很多换了18寸轮毂的轿车，配了扁平比很厚的轮胎，从而影响了整体的车身姿态。我的建议是轿车如果配18寸轮毂，尽量选扁平比薄一些的宽轮。这样在不影响轮胎抓地力的情况下，姿态也得到了保证，视觉效果也很好。因为是后驱车型，我选的是前后配的轮毂。前8J 后9J 轮胎前235 40R18 后265 35R18. 整体效果正如我展示给大家这样。
目前我并没有改绞牙和短簧，一切原厂配置。目前前3指，后2指。整体姿态的降低是轮毂加大，轮胎变大变薄的结果。目前看效果挺满意。
当然了，在改装的过程中，轮毂的作用也是很明显的，树杈型轮毂整体的立体感非常的强，虽然内凹的不明显，但因为镂空的设计较多，所以整体感觉特别轻盈，在配合前235 40 后265 35的薄胎，视角效果更好。
前后各2.5胎压，整体效果是不是很和谐？
后轮整体宽度还是很明显的，如果车身降低，后轮会凸的很明显，超级cool。
265后轮宽度
侧面姿态
后轮2指
