虽然 2012 年中国经济继续处于软着陆进程中，但乘用车市场却提前复苏了。这是由于乘用车的超前消费能量又积聚起来；国民经济和职工收入还在增长，构成了新的买车基础；国家经济结构调整，目标是 5 年社会消费品零售总额翻番，在 2015 年达到30 万亿元；潮流、攀比、压力和对现代生活的强烈追求，仍是乘用车市场快速增长的原力。小企业减税、惠农政策的继续、进一步加快西部开发都对乘用车市场扩大有作用。从国际环境看，由于欧美债务危机，欧美复苏减缓，为中国石油消费腾出空间，通用欧宝预测明年欧洲车市暴跌，石油政治问题可能不会加剧。我国政府认为治理堵车有了一些成效，制定政策的公务员有理由暂时不增大燃油税，大选的前一年当届政府要有个较好的收尾，增大燃油税最早在2012年 4 季度或 2013 年才能措施。由于以上制约和促进因素，对各车型的市场分析如下：狭义乘用车仍然是汽车市场增长的主要动力，狭义乘用车在二季度可实现累计销量正增长；由于微型客车大型化及技术进步，估计微型客车在三季度累计销量能恢复正增长；这就支撑了广义乘用车的较高速的增长。而载货汽车估计在四季度累计销量可能出现正增长。客车仍保持较快的增速，这是由于校车的国家买单，为 2012 年客车增长添加了新动力，由于客车的基数较低，对商用车整体市场的影响较小。在这个前提下，我们对 2012年汽车市场预测如下：在不增大燃油税的情况下，按中汽协统计的批发数将为 1980万辆左右，增长约 7%，其中乘用车为 1555万辆，商用车为 425万辆。国产汽车国内市场终端销量为 1856万辆，增 12%。
