轿车失宠 SUV大热 MPV需求仍难释放
透过2015年车市可以预言，2016年仍会是“轿车失宠和SUV大热”的一年。
近几年，SUV始终处于高速增长状态，汽车厂家可谓到了“无SUV不欢”的程度。而SUV车型的热销则是自主品牌崛起的重要支柱。除了长城这样聚焦SUV的企业外，长安、奇瑞、江淮、众泰、广汽传祺在内的许多车企的销量支撑也主要是依靠SUV车型。不得不说，在对抗合资品牌上，SUV车型给了自主品牌超车的机会。而这样的表现，被合资品牌看在眼里。2015年年底，一大拨合资新车上市，吹响了SUV市场反击战的号角。可以预见，2016年SUV市场将更加“热闹”。
SUV大热背后是轿车市场低迷的局面，按照目前的趋势，这一走势将在今年延续。从细分车型来看，豪华轿车影响较小，但普通轿车的市场份额将进一步下滑。轿车当中，两厢轿车下滑更为明显，年轻消费者都将注意力转移到小型SUV上。
有分析指出，“十三五”期间，国内轿车规模维持在1,100万辆左右，SUV规模将一直保持高增长，预计2020年规模可达960万辆。从2016年开始，SUV的增长动力将向二次购车转化，并逐渐变成主力，其中大部分原轿车消费者会投入SUV怀抱。
对于MPV市场而言，自2009年以来，我国MPV销量整体保持逐年增长的趋势，但增长势头正在趋缓。而2015年底国家二孩政策出台，让很多人看好MPV市场，特别是家用 MPV市场的兴起。但不少行业专家认为，该政策虽然已落地，但政策需要一定时间的发酵期，才会显现出对MPV市场的利好。以目前大多家庭的情况而言，MPV市场销量的高速增长，一定不会出现在2016年，理想的结果是在4～5年后。
进口车市场前景不佳
2015年进口车市场下滑幅度约10%～18%，很多业内人士判断2016年进口车依然会呈下滑态势。未来中长期，进口车业务可能要进行重新定位。
另外，中国进口汽车贸易有限公司也于不久前发布了相关报告，去年以来，中国汽车市场变化超过预期，进口汽车市场更是出现持续性“供需双降”，面临库存持续走高、价格优惠幅度加大、经销商大面积亏损等结构性问题。
分析认为，进口车“供需双降”与库存指数居高不下的现象背后，是中国汽车消费市场的结构改变。换言之，中国车市正在从“土豪时代”向理性回归，越来越多的消费者正将目光转向性价比较高的国产车型。曾经在进口车市场，大排量、超豪华车是主流，如今“实用主义”占据上风，与国产车消费趋势类似，中小排量的进口车数量增多。
中国汽车工业协会副秘书长杜芳慈表示，随着跨国车企在中国的本土化比例越来越高，进口车市场的机遇将会越来越小。对于企业而言，未来进口车的发展方向会朝着辅助性产品的态势前进。
在不利的大环境下生存，进口车的落脚点应该在差异化生产与定制化生产上。即便如此，进口车未来几年都注定会面临不瘟不火的市场境遇。
新能源汽车再升温
勿庸讳言，中国新能源汽车市场是个“政策市”，在多重利好政策的全力推动下，2015年前11个月产量接近28万辆，比上年增长4倍多。
目前看来，2016年政策力度在雾霾接踵而至、经济刺激缺乏亮点的背景下，有可能还会加大。因此，业界保守的预计为50万辆，激进的预测为100万辆，但不管怎样，翻一倍问题不大。
从国家层面看，目前最应做的事是协调各方力量，借助规模扩大的机遇，推动产业尽快形成核心技术竞争力，最终使新能源汽车抛掉政策“拐杖”，走上依靠市场良性循环发展的道路。
汽车流通业充满希望
2016年，宏观经济仍存在较大的下行压力，但在行业刺激政策的影响下，汽车产销量仍将维持增长。当然，汽车产销量只会有小幅增长，但只要有1%～3%的增幅，就对提升汽车供应商和经销商的信心有极大帮助。
2016年，汽车流通行业发展的政策环境将进一步改善，一些深刻影响汽车流通行业的政策或实施、或对外征求意见。例如备受关注的《汽车销售管理办法》及《汽车业反垄断指南》今年有望出台并实施，对汽车流通行业的可持续发展将起到积极作用；又如，《二手车行业管理办法》等，也将有可能启动制修订工作。
相信2016年，真正愿意与经销商共赢发展的供应商数量会比2015年要多。虽然仍有很多供应商存在着压库、搭售等不合理、不合法行为，但随着相关政策的出台以及经销商和社会组织谈判能力的提高，不合理和不合法行为会大幅度降低，有利于共赢发展新常态的形成。
2016年，在经历了前几年的深入探索之后，汽车互联网在汽车销售、汽车配件供应、汽车维修、二手车交易、汽车金融、汽车保险等方面将有更加清晰的发展方向，在冷静之后，汽车经销商与互联网企业的合作将更加深入。在全行业的共同努力之下，2016年汽车流通行业一定会有更多收获。
汽车后市场将迎根本性变革
2015年，中国汽车市场微增长成常态，而这一年的汽车后市场却异常的红火，日渐规范。提及2015年汽车后市场的变化，很多人会用服务质量提升、行业管理规范、“互联网+”融合、服务多元化等来形容。
而对于2016年的汽车售后市场，则不能不提两个重要政策的影响：其一，《交通运输部关于修改〈机动车维修管理规定〉的决定》2015年8月公布，其中明确提出：托修方、维修经营者可以使用同质配件维修机动车。其二，《汽车维修技术信息公开实施管理办法》已于2016年1月1日起实施。这两个政策一方面规定了主机厂要向维修企业和独立经营者公开汽车维修信息，实现技术数据的透明；另一方面允许原厂配件自由流通，实现质量相当的产品顺畅流通。
中国汽车维修行业协会会长孙守仁表示：“同质配件的推进，预示着中国汽车售后市场将面临一场根本性的变革，从当前的垄断与混乱的两极分化中，走向公平透明和规范秩序。”
总之，随着维修信息公开和同质配件的认证、追溯体系的建立，车企将丧失其垄断地位，届时将形成4S店、特约维修站及品牌专营店、独立维修企业多种业态并存的局面，涵盖多层次、多品牌、多车型的产业生态链也将逐渐成形。2016年汽车后市场开始重新洗牌并逐渐形成新的格局。
2016年车市看点
汽车电商全面崛起
2015年，作为汽车销售的另外一个渠道，汽车电商开始发力，而2016年或将全面崛起。
截至2015年上半年，我国网民达到6.68亿人，互联网普及率达到48.8%；手机网民达到5.94亿人，占网民总体比例达88.9%。这就为电商以及汽车电商打下了坚实的群众基础。
有分析认为，随着政策环境开放，汽车电商将在“十三五”期间进入全面爆发期，尤其是交易、用车及换购环节将会全面打通。预计2016年汽车电商的规模和成交量将创下历年最好水平。
互联网继续搅局车市
2015年，IT车企的汽车规划多数停留在“PPT”层面，空有声音而无成绩。2016年，IT企业拖无可拖，必须拿出诚意让外界看得到。2016年，谷歌的自动驾驶会更加成熟，苹果造车计划会透露出更多的信息；百度和腾讯会加快搭建汽车生态圈，华为会不断升级其车载硬件和软件系统，阿里巴巴会投入更多精力，做汽车电商。至于乐视，更是不会落于人后。
环保新常态下，汽车升级转型潜在市场价值超过万亿美元，IT企业不会错过这一机会。但是，2016年，IT企业还没有做好充分准备，能够做的，便是搅局。
IT和车企集体发力自动驾驶
2015年被称为汽车智能化的元年，汽车智能化技术的相关话题不绝于耳，而刚刚迈进2016年的车企，在汽车未来智能化的道路上步伐更是紧锣密鼓，近日一大波车企纷纷发力自动驾驶。
2015年12月14日，百度宣布成立无人驾驶事业部。这意味着，从2013年起步的百度无人驾驶车项目，将正式从2016年开始发力。而2015年12月10日，百度与宝马合作的自动驾驶汽车刚在北京完成路测。
事实上，2016年在自动驾驶领域发力不止有百度这样的IT企业，还有传统车企。在2015年12月3日举办的TC汽车互联网大会上，沃尔沃汽车中国研发公司总裁沈峰透露，从2016年开始，沃尔沃将投放100辆自动驾驶汽车给社会的志愿者进行路演；长安汽车方面也透露，2016年长安将开启重庆到北京的高速路自 动驾驶路测。
IT和车企之所以从2016年开始对自动驾驶项目集中发力，是源于这一技术距离市场化的脚步越来越近。
车企兼并重组大潮来临
其实，不管是汽车市场繁荣的时候，还是萧条的时候，汽车企业之间的合纵连横从来都没有停止过，不仅国内如此，国际上也是如此。
继工信部下发《关于建立汽车行业退出机制的通知》后，工信部又发布了首批公示企业名单。进入这一名单，意味着企业在整顿期过后，如果依然无法通过相关考核，将被“劝退”。2015年11月初，工信部召开新闻发布会，宣布14家汽车企业“退市”。
据统计，目前我国有各类车辆生产企业1,300多家，工信部认为，在这些企业中，有一批企业多年来处于停产或半停产状态，产量极少甚至没有产量，生存十分困难，成为我国汽车产业兼并重组的主要阻力之一。
根据工信部、财政部、国家发改委等部门联合发布的指导意见，汽车业被列为九大兼并重组重点行业的第一位。因此，2016年，汽车行业生产厂家之间的重组大潮即将来临。
结语
针对2016年国内汽车市场，变量确实是无处不在的。这就需要企业在发展过程中，既量力而行的推进产业化的升级、也要因势利导的在竞争中寻找自身的比较优势，这才是国内汽车整体发展的重要保障。
