这是继欧盟REACH法规对轮胎中使用的多环芳烃含量进行限制后的再次严格设限。
现身标签法覆盖所有的车用轮胎。具体而言，这一法规对轮胎三大性能进行了标准化规定：燃油经济性(即轮胎滚动阻力要求)，潮湿路面抓地力等级，道路噪声等级，根据不同的级别用黑色标签来表示。欧盟委员会称，实施新的轮胎标签法可以实现到2020年欧洲能源消耗减少20%。
在环保节能的诉求下，轮胎标签法对轮胎的制造工艺尤其是高性能橡胶生产提出了极高的要求，而这却是许多国内轮胎生产企业的软肋。
欧盟已成为我国出口轮胎的重要市场。以国内轮胎生产的重要基地江苏为例，2010年江苏出口欧盟的轮胎占出口额的26.9%，居国内第一位，而欧盟这一连串针对轮胎行业的法规的施行，将会对出口欧盟的轮胎造成极大影响。
新的轮胎标签法开辟的是一个巨大的细分市场，而缺乏新技术和工艺的产品却无缘参与分一杯羹。
据了解，朗盛集团是钕系顺丁橡胶(Nd-PBR)和溶聚丁苯橡胶(SSBR)的主要供应商，这两种产品均是生产绿色轮胎的关键成分。
钕系顺丁橡胶(Nd-PBR)主要用于生产绿色轮胎的胎面和胎侧，其滚动阻力低于许多其他轮胎橡胶。此外，它还能减少轮胎磨损，因而在提高汽车安全性、延长轮胎使用寿命上发挥着重要作用。
溶聚丁苯橡胶(SSBR)主要用作绿色轮胎的胎面胶料，可降低滚动阻力，同时改善在湿滑路面的抓地性能。采用高性能橡胶制成的绿色轮胎可以降低5%~7%的汽车油耗，从而减少二氧化碳排放量。
近几年来，绿色轮胎的概念一般消费者耳熟能详，然而真正的绿色轮胎并不是一个忽悠消费者的概念。
据近几年才开始转型研发环保橡胶产品的朗盛集团评估，“绿色轮胎”凭借其优于普通轮胎的更高的燃油效率，安全性能以及耐久性能，是轮胎行业中发展最迅猛的细分市场，有着约10%的全球年均增长率。
慕尼黑科技大学最近的一份研究报告显示，到2020年，中国绿色轮胎的市场占有率将有可能提高至50%。
